2007/12 給JR前輩的Greeting Letter

斎藤雅男 様

年の瀬も迫ってまいりました。その後斎藤様にはご壮健いらっしゃいますか。

昨年は燕巣までお越し頂き、種々御指導を賜り、我々は大変勉強になりました。深く感謝を申し上げます。

台湾高鉄においては、本番の台車検査（Bogie Inspection , BI）は今年の12月17日開始します。斎藤様、今度台湾にいらっしゃった時、ご都合がよろしければ再び御指導を頂きたくお願いします。

今年一年の御指導に感謝を致しますともに、ご家族のご多幸をお祈りいたします。

（中譯）
齋藤先生

時屆年末，上次一別之後，您是否安好？

去年承蒙您到燕巢大力指導，使我們受益良多。謹此致上深切的謝意。

台灣高鐵將於今年12月17日展開真正的轉向架檢查。懇請齋藤先生下次蒞台，若時間許可，能否再度到燕巢指教。

感謝您今年的指導，同時祝您闔府平安。

齋藤先生於Railway Journal Vol.499 再次的專欄報導

齋藤先生在Railway Journal Vol.499 專欄提到燕巢的部份中譯:

Railway Journal Vol.499 P154）

我造訪台灣的時候，關於車輛維修內容與資料管理方式，已經跟台灣高鐵相關人士或總機廠的人討論過好幾次。

● 燕巢的黃先生

即使在燕巢總機廠，我也跟廠長以下的幹部討論過。他們也對新幹線的檢修方式感到驚奇。所以我跟廠長黃先生蠻熟的，我們也在廠內走過好幾回。他本來是航空公司的整備人員，後來轉換跑道到台灣高鐵。之後親自到日本的博多車輛基地，徹底學習日本的作法，他認為應該把這一套應用在高鐵的車輛管理制度，一直為建立總機廠（以下簡稱工廠）的檢修制度而努力。黃先生才三十多歲就很能幹，打從正式營運以來，熱心地把我對前述的非破壞檢查方式的意見作筆記寫下來。相信他在不久的將來會在高鐵當上一位優秀的車輛管理者吧。

這間工廠的作法跟日本一模一樣，當我在去年2007年9月造訪這裏的時候，也看到現場進行輪軸檢查作業。作法跟日本一樣，先把車軸從車輪拔下來，現場有幾個技術人員在處理。我戴著安全帽，穿著作業服仔細聆聽黃先生的說明。

他說「作業還挺難的呢」，而我答說「不會啦，漸漸習慣之後就會比較順。操作設備時不要傷到車輪與車軸是第一要務」。

「高鐵的車子進場是也是以列車組為單位嗎？」

「是的。然後整個車組用頂昇設備一次舉起來，再把轉向架跟車體分開，進行車體各部位的檢查。除了車門之後，所有跟旅客服務有關的東西也打算全部換新」

「轉向架要怎麼處理？」

「12個車廂24個轉向架全部送到Bogie Shop，以牽引馬達為首，還會仔細檢查VVVF、ATC、通訊設備（這也是車體檢查的範圍）」

我也徹底參觀整個Bogie Shop。先用剛才提過的輪軸拔取設備，以及原來就有的車輪旋削設備。滾子軸承分解、然後他們熱心地檢查軸承是否損傷。在新幹線系統裏面，車輛自然不在話下，連軌道、電力相關的設備在檢查的時候都需要精密的技術。跟以前用檢查槌敲敲打打的時代已經不一樣了。所有零件也都經過非破壞性檢查，完工的零件都有互換性。最後再把轉向架裝到轉向架框之後，轉向架檢修到此各一段落。

這裏的重點是，不只是所有的零件，連轉向架本身也是可以互換的。在來線的作法是把拆下的轉向架裝回原來的車體，但這裏並不一樣，原則上檢查完工的轉向架，可以裝到所有同樣機型的車組。彷彿精密機器般，所有零件都是Interchangeable。運用這種方式可大幅縮短列車在廠內的時間，提昇列車在正線運用的效率。他充滿自信地說道「這是在博多車輛基地學到的」。這時我告訴他，這一套的基礎是我在東海道新幹線營運時建立。他又作了許多筆記。

先告訴他關於大阪運轉所作的轉向架檢查（現在的重要部位檢查）方式，以及建立體制的方法：「最最重要的是剛才講過的方法」。還有以下這一段話：「進場的車組先分成兩半各6節（那時候是一車組12節），一起頂昇上去之後，把12台轉向架用Wire Rope拉出來，送到Bogie Shop。車體繼續維持在頂昇的狀態。在Bogie Shop至少有12台檢查好的轉向架，把這些轉向架用天車放到軌道上，送到各車下方就定位後用天車把車體放下，再固定轉向架。重要部位的檢查的重點在行車的部位。高鐵要作第三級檢查時，要不要考慮這種作法？列車停在廠內的時節可以省掉一半，有助增加主線營運的車組數喔」。

他也知道日本在16輛編成的時候，這一招非常管用。他說「這種作法在台灣叫轉向架檢修（第三級檢查）」。

原來如此。轉向架檢修（第三級檢查）在英文叫interchangebale。是新幹線系統在世界首創的作法。

每一節配合M車或T車位置先準備轉向架。事先準備好檢修完成的轉向架，可節省列車在廠內的時間，使列車主線運轉合理化。車輛設計已經達到這個目標，我說「高鐵700T的構造也已經達到這個目的，不只是Shop的佈置，管理體制一定也要照這個方式走」。黃先生與廠內的幹部們，還有高鐵總公司的相關人員也一起拿起筆抄筆記。

來至日本鐵道雜誌 Railway Journal的報導

日本鐵道雜誌 Railway Journal No.486期 在2007，4月份期間 齋藤雅男 前輩提到的台灣高鐵的燕巢總機廠造訪的感想，其內文中譯如下:


燕巢總機場（工廠）

左營位於台灣第二大城高雄北方郊區。在左營更北邊還有一大片車輛維修廠用地。

從前這一帶有許多石灰岩山，因水泥工廠排放的廢氣與挖掘的廢棄物而髒亂。現在石灰岩已經採掘殆盡，只剩下場區後山的儲存槽。由黃廠長為我說明這裏的狀況。

黃先生還很年輕，才30多歲。聽說之前是航空公司的維修人員。進入台灣高鐵之後，曾在日本的博多基地受訓。我覺得台灣高鐵若能多培育青年人材，公司也會穩健成長。

該工廠的業務內容－轉向架檢修（稱3級檢查，相當於日本的重要部位檢查），接下來是大修（稱4級檢查，相當於日本的全般檢查），3級檢查在18個月或60萬公里、4級檢查在36個月或120萬公里時執行，作法和以前的新幹線很像。

他帶我參觀廠區，感覺和日本的新幹線車輛維修工廠很像，作業方式也如出一轍。

首先當列車入場之後，12節車廂同時頂昇，然後24台轉向架移送儲存軌，再運到轉向架維修場。所有轉向架與零件可以通用。

運到轉向架維修場後開始分解零件，再交由各部位專責檢查人員進行檢查。檢查作業採用非破壞檢查。檢查軸承、彈簧、車輪、車軸、轉向框材質變化、有無損傷等等，將檢查結果據化後，由督導作覆檢。我教他們日本新幹線的作法，大家都在作筆記。

但是現在檢查設備幾乎都還沒運進來。他們正在作車輪、車軸的拆卸／組裝訓練。等到開始營業之後，列車要回來作3級、4級維修要花上一年。但等到一年之後就沒辦法訓練了。

我建議他們儘快把機器裝上，建立檢查機制是是很重要的。還告訴他們要小心30輛編成的檢查週期會重疊在一起。

當我40年前還在新幹線的時候，常跑濱松工場還有東京、大阪兩處運轉所。這時讓我勾起了40年前的回憶。

我用英文提醒黃先生「黃先生，你要確實確認檢查數據喔」。他伸出手，笑著說「明白了，わかりました」。

大家都很認真工作。已經踏出了第一步－這就是我在燕巢的感想。

和大家拍完紀念照片後，我就離開了總機場。

－Ｆｉｎ－

圖說：
P154左上起
於燕巢總機場與交通部高鐵局/CECI工廠員工合照

左＝與燕巢總機廠黃基地長一同視察廠區
右＝在燕巢總機廠內看到已分解的轉向架

JR 高速鐵路 齋藤雅男 前輩 的期許

JR高速鐵路的齋藤雅男 前輩 於2007/04與高鐵局人員來廠造訪巡視，很高興認識前輩，在於廠中頻頻詢問總機廠的現況，使我感受到他老人家對THSRC台灣高鐵的一份關懷及期許。

並於2007/4月份於日本有名的鐵道雜誌(Railway Journal)第486期刊上發表他的感想。

為了感謝他老人家，本人於2007/12/17 總機廠轉向架(BI)開始執行之際，寫信邀他再次來廠指導。