來至日本鐵道雜誌 Railway Journal的報導

日本鐵道雜誌 Railway Journal No.486期 在2007，4月份期間 齋藤雅男 前輩提到的台灣高鐵的燕巢總機廠造訪的感想，其內文中譯如下:


燕巢總機場（工廠）

左營位於台灣第二大城高雄北方郊區。在左營更北邊還有一大片車輛維修廠用地。

從前這一帶有許多石灰岩山，因水泥工廠排放的廢氣與挖掘的廢棄物而髒亂。現在石灰岩已經採掘殆盡，只剩下場區後山的儲存槽。由黃廠長為我說明這裏的狀況。

黃先生還很年輕，才30多歲。聽說之前是航空公司的維修人員。進入台灣高鐵之後，曾在日本的博多基地受訓。我覺得台灣高鐵若能多培育青年人材，公司也會穩健成長。

該工廠的業務內容－轉向架檢修（稱3級檢查，相當於日本的重要部位檢查），接下來是大修（稱4級檢查，相當於日本的全般檢查），3級檢查在18個月或60萬公里、4級檢查在36個月或120萬公里時執行，作法和以前的新幹線很像。

他帶我參觀廠區，感覺和日本的新幹線車輛維修工廠很像，作業方式也如出一轍。

首先當列車入場之後，12節車廂同時頂昇，然後24台轉向架移送儲存軌，再運到轉向架維修場。所有轉向架與零件可以通用。

運到轉向架維修場後開始分解零件，再交由各部位專責檢查人員進行檢查。檢查作業採用非破壞檢查。檢查軸承、彈簧、車輪、車軸、轉向框材質變化、有無損傷等等，將檢查結果據化後，由督導作覆檢。我教他們日本新幹線的作法，大家都在作筆記。

但是現在檢查設備幾乎都還沒運進來。他們正在作車輪、車軸的拆卸／組裝訓練。等到開始營業之後，列車要回來作3級、4級維修要花上一年。但等到一年之後就沒辦法訓練了。

我建議他們儘快把機器裝上，建立檢查機制是是很重要的。還告訴他們要小心30輛編成的檢查週期會重疊在一起。

當我40年前還在新幹線的時候，常跑濱松工場還有東京、大阪兩處運轉所。這時讓我勾起了40年前的回憶。

我用英文提醒黃先生「黃先生，你要確實確認檢查數據喔」。他伸出手，笑著說「明白了，わかりました」。

大家都很認真工作。已經踏出了第一步－這就是我在燕巢的感想。

和大家拍完紀念照片後，我就離開了總機場。

－Ｆｉｎ－

圖說：
P154左上起
於燕巢總機場與交通部高鐵局/CECI工廠員工合照

左＝與燕巢總機廠黃基地長一同視察廠區
右＝在燕巢總機廠內看到已分解的轉向架